{"id":13749,"date":"2021-11-29T02:56:53","date_gmt":"2021-11-29T05:56:53","guid":{"rendered":"https:\/\/agendadelsur.com\/?p=13749"},"modified":"2021-11-29T02:56:53","modified_gmt":"2021-11-29T05:56:53","slug":"se-relanza-el-proyecto-para-conectar-por-mar-santa-cruz-y-tierra-del-fuego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agendadelsur.com\/index.php\/2021\/11\/29\/se-relanza-el-proyecto-para-conectar-por-mar-santa-cruz-y-tierra-del-fuego\/","title":{"rendered":"Se relanza el proyecto para conectar por mar Santa Cruz y Tierra del Fuego"},"content":{"rendered":"\n
El llamado “Cruce por aguas argentinas” constituye un reclamo hist\u00f3rico de los fueguinos, que carecen de una conexi\u00f3n terrestre con la zona continental del pa\u00eds. El proyecto  implica quedarse con un negocio millonario vinculado con el transporte log\u00edstico y de pasajeros en la regi\u00f3n.<\/h6>\n\n\n\n

La cabecera fueguina se ubicar\u00e1 en la Bah\u00eda de San Sebasti\u00e1n (cerca de la frontera con Chile) y la santacruce\u00f1a ser\u00e1 en Punta Loyola, en las proximidades de la ciudad de R\u00edo Gallegos.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno de Tierra del Fuego y el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n relanzaron el proyecto para concretar una conexi\u00f3n mar\u00edtima entre esa provincia insular y Santa Cruz, lo que adem\u00e1s de cuestiones de soberan\u00eda, implica quedarse con un negocio millonario vinculado con el transporte log\u00edstico y de pasajeros en la regi\u00f3n, explicaron fuentes oficiales.<\/p>\n\n\n\n

El llamado “Cruce por aguas argentinas” constituye un reclamo hist\u00f3rico de los fueguinos, que carecen de una conexi\u00f3n terrestre con la zona continental del pa\u00eds y que s\u00f3lo pueden acceder a territorio santacruce\u00f1o pasando previamente por Chile.<\/p>\n\n\n\n

Para ello, tanto veh\u00edculos particulares como camiones de carga deben realizar un periplo que incluye cuatro aduanas; dos en San Sebasti\u00e1n, en el norte fueguino, y otras dos en Monte Aymond, en el sur de Santa Cruz, lo que implica m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros de rutas chilenas y el cruce en barcaza del Estrecho de Magallanes.<\/p>\n\n\n\n

Es por eso que el Gobierno Nacional y las autoridades provinciales retomaron este a\u00f1o la iniciativa de construir instalaciones portuarias en Tierra del Fuego y Santa Cruz para establecer un cruce mar\u00edtimo regular por aguas nacionales, a trav\u00e9s de buques portacontenedores.<\/p>\n\n\n\n

Funcionarios de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) contrataron en agosto a una consultora que analiz\u00f3 los posibles puntos de conexi\u00f3n entre ambas provincias.<\/p>\n\n\n\n

A fines de octubre, la empresa comunic\u00f3 que la cabecera fueguina se ubicar\u00e1 en la Bah\u00eda de San Sebasti\u00e1n (cerca de la frontera con Chile) y la santacruce\u00f1a ser\u00e1 en Punta Loyola, en las proximidades de la ciudad de R\u00edo Gallegos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el interventor de la AGP, Jos\u00e9 Beni, la consultora que realiz\u00f3 los estudios t\u00e9cnicos avanzar\u00e1 ahora con el dise\u00f1o de los anteproyectos de los pliegos de licitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“La idea es recibir ese trabajo en los pr\u00f3ximos meses y concretar el llamado y la selecci\u00f3n de ofertas, con el objetivo de comenzar las tareas a principios del 2023”, dijeron fuentes del gobierno fueguino consultadas por T\u00e9lam.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Por su parte, Beni record\u00f3 en el anuncio del relanzamiento de trabajos que el proyecto fue impulsado por el ex ministro de Transporte Mario Meoni (fallecido en abril de este a\u00f1o) y retomado por el actual ministro Alexis Guerrera.<\/p>\n\n\n\n

“Es un trabajo complejo, con muchos pasos que hay que dar, pero venimos avanzando muy bien. Ahora viene el estudio t\u00e9cnico profundo, y el desarrollo del pliego de licitaci\u00f3n”, remarc\u00f3 el funcionario en declaraciones oficiales.<\/p>\n\n\n\n

Aunque a\u00fan no existen precisiones acerca del tiempo que demandar\u00eda el cruce y el costo que tendr\u00eda para pasajeros particulares y empresas, las autoridades mencionaron que la idea es generar un “servicio regular de transbordadores portarodantes del tipo RO-PAX, que incluir\u00e1 el desarrollo o acondicionamiento de infraestructuras portuarias para su funcionamiento”.<\/p>\n\n\n\n

Para el gobernador fueguino, Gustavo Melella, el cruce constituye “un sue\u00f1o para todos los fueguinos que sufren el paso por Chile, con todas sus demoras y sus trabas”.<\/p>\n\n\n\n

“Adem\u00e1s del avance de la soberan\u00eda, tendremos grandes beneficios en producci\u00f3n y en turismo. Es una alegr\u00eda ver que Naci\u00f3n avance con seriedad y compromiso hacia este objetivo”, subray\u00f3 el mandatario.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, entidades como el Foro Naval Argentino Hip\u00f3lito Bouchard sostuvieron que el cruce atender\u00e1, adem\u00e1s de las cuestiones de soberan\u00eda, las “necesidades del transporte de mercader\u00eda que unifica las zonas francas de la Naci\u00f3n -zona franca Rio Gallegos con el territorio de regulaci\u00f3n especial (ZF) de Tierra del Fuego- que hoy controlan las petroleras multinacionales (Bah\u00eda de San Sebasti\u00e1n), a lo que se suman las necesidades del negocio tur\u00edstico”, afirm\u00f3 Martin Ayerbe, presidente de la entidad, en un comunicado.<\/p>\n\n\n\n

La idea es generar un “servicio regular de transbordadores portarodantes del tipo RO-PAX, que incluir\u00e1 el desarrollo o acondicionamiento de infraestructuras portuarias para su funcionamiento”.<\/p>\n\n\n\n

El negocio<\/p>\n\n\n\n

A su vez, la Federaci\u00f3n Popular del Transporte (Fepotra) realiz\u00f3 un estudio econ\u00f3mico en 2016 donde asegur\u00f3 que el negocio del transporte en la zona genera unos “40 millones de d\u00f3lares anuales” en favor de la empresa Transbordadora Austral Broom (Tabsa) de Chile, la \u00fanica que realiza el cruce en barcaza entre Tierra del Fuego y Santa Cruz.<\/p>\n\n\n\n

El estudio se bas\u00f3 en datos de facturaci\u00f3n de la empresa y recopil\u00f3 informaci\u00f3n de organismos como la Direcci\u00f3n General de Aduanas (DGA), la Direcci\u00f3n General de Migraciones (DGM) y la Direcci\u00f3n Nacionalidad de Vialidad (DNV), entre otros.<\/p>\n\n\n\n

El relevamiento arroj\u00f3 que entre 2011 y 2016 realizaron el cruce por Chile, en promedio y en ambos sentidos, “unos 315 autom\u00f3viles, 188 camiones y entre 8 y 9 colectivos diarios”, adem\u00e1s de “1.734.233 toneladas anuales de productos”.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el an\u00e1lisis de Fepotra, que postula un cruce m\u00e1s corto por aguas argentinas y se opone al trayecto proyectado, cada cami\u00f3n de carga de las f\u00e1bricas electr\u00f3nicas, pl\u00e1sticas o textiles de la isla, debe cubrir un sobrecosto de 470,7 d\u00f3lares para pasar por Chile y llegar a Santa Cruz en su viaje a los grandes centros de distribuci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Por Gabriel Ramonet \/ T\u00e9lam<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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