El Ministerio de Obras P\u00fablicas lleg\u00f3 a un acuerdo con la contratista a cargo de los corredores E y F, en el marco de un proceso de extinci\u00f3n de los contratos que comenz\u00f3 en mayo con la intimaci\u00f3n a las empresas concesionarias de seis corredores viales.<\/p>\n\n\n\n

A dos a\u00f1os de la fallida implementaci\u00f3n del esquema de Participaci\u00f3n P\u00fablico – Privada (PPP) realizado por la gesti\u00f3n anterior, el Gobierno Nacional inici\u00f3 un proceso de rescisi\u00f3n de los contratos con las empresas que est\u00e1n a cargo de las concesiones de seis corredores viales, frente las irregularidades e incumplimientos por parte de las concesionarias en sus obligaciones.<\/p>\n\n\n\n

El pasado 27 de mayo se intim\u00f3 a las empresas de los seis corredores viales a cumplir con el incremento de las garant\u00edas bajo apercibimiento de extinci\u00f3n de los contratos; y el 31 de agosto se les otorg\u00f3 la posibilidad de rescindir los contratos de com\u00fan acuerdo hasta el 30 de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el Ministerio de Obras P\u00fablicas, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional, lleg\u00f3 a un acuerdo con la contratista PPP conformada por Helport SA, Panedile SA, Eleprint SA, COPASA (Espa\u00f1a), a cargo de los corredores E y F, para la extinci\u00f3n de los contratos.<\/p>\n\n\n\n

Al respecto, el ministro de Obras P\u00fablicas, Gabriel Katopodis, se\u00f1al\u00f3: \u201cEl esquema P\u00fablico-Privado de la gesti\u00f3n macrista fue un fracaso y era ruinoso para el Estado: beneficiaba al sector financiero y las obras prometidas no se hicieron\u201d. Y continu\u00f3: \u201cEl costo de las obras iba a ser el triple del que correspond\u00eda. Estos contratos en d\u00f3lares representaban un gigantesco negocio para unos pocos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El Corredor E abarca las Rutas N\u00b0 9 (Autopista Campana – Rosario) y la Ruta 183, en Buenos Aires; la N\u00ba 11, la N\u00ba 34, la A-008 y la A-012 en Santa Fe; mientras que el Corredor F comprende la Ruta N\u00b0 9 AU Rosario-C\u00f3rdoba y la Ruta N\u00b0 33.<\/p>\n\n\n\n

En julio de 2018, se concesionaron seis corredores viales bajo la modalidad PPP. Los contratos implicaban que el financiamiento, la realizaci\u00f3n de las obras, la concesi\u00f3n del mantenimiento y la explotaci\u00f3n comercial quedaban a cargo del sector privado.<\/p>\n\n\n\n

En todo este per\u00edodo, las obras de fondo no han avanzado y las empresas no han conseguido el financiamiento para construir las autopistas. Luego de m\u00e1s de dos a\u00f1os, las inversiones m\u00ednimas y la ejecuci\u00f3n f\u00edsica del Plan de Obras Principales llega en promedio solo al 2%.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, estos contratos deb\u00edan impactar en el Programa Rutas Seguras que promet\u00eda la realizaci\u00f3n de 4.000 km, pero solo hicieron 6 km.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde el Gobierno mantenemos la misma posici\u00f3n desde que asumimos: defender con todas las herramientas el patrimonio de los argentinos y argentinas. Por eso, Vialidad Nacional, como organismo rector en la planificaci\u00f3n vial, va a realizar las obras que no se hicieron en estos dos a\u00f1os\u201d, se\u00f1al\u00f3 Katopodis.<\/p>\n\n\n\n

En conjunto, los seis proyectos promet\u00edan una inversi\u00f3n de US$ 5.400 millones en cinco a\u00f1os para la construcci\u00f3n de 3.400 km de autopistas y rutas. Sin embargo, el costo total era bastante m\u00e1s elevado, ya que inclu\u00eda el costo del financiamiento a 10 a\u00f1os de plazo: entre US$ 10.000 y US$ 13.000 millones, dependiendo del nivel del riesgo pa\u00eds. De esta manera, este mecanismo de contrataci\u00f3n tra\u00eda aparejado un costo adicional a la construcci\u00f3n de las rutas por el impacto del costo del financiamiento.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, estos contratos se realizaron en d\u00f3lares, tanto para el costo del financiamiento como para la ejecuci\u00f3n f\u00edsica de las obras, una pol\u00edtica que podr\u00eda perjudicar la administraci\u00f3n de las divisas de la Naci\u00f3n, debilitando las reservas del Banco Central.<\/p>\n\n\n\n

Los contratos inclu\u00edan, adem\u00e1s, la concesi\u00f3n gratuita de la explotaci\u00f3n de las \u00e1reas comerciales (fundamentalmente estaciones de servicio para venta de combustibles y alimentos). De esta manera, los contratistas han estado percibiendo los beneficios producto de las concesiones desde agosto de 2018.<\/p>\n\n\n\n

En julio de 2019, el gobierno anterior suscribi\u00f3 una adenda de los contratos PPP, que tuvo como objetivo condonar el incumplimiento de las condiciones b\u00e1sicas de los contratos, fundamentalmente la falta del financiamiento exigido para realizar las obras.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, el nuevo cronograma de avance de obras dispuesto en la adenda tampoco se cumpli\u00f3 y en algunos casos la par\u00e1lisis es total. Las empresas tampoco han podido realizar el cierre financiero, es decir que el financiamiento privado para las obras sigue sin concretarse, ni han cumplido con el incremento del monto de la garant\u00eda de cierre financiero de acuerdo a lo estipulado en los contratos.<\/p>\n\n\n\n

Los cuatro corredores viales restantes se encuentran en:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Corredor A: abarca las Rutas N\u00b03 y N\u00b0 226. Las obras a ejecutar estaban a cargo de Paolini Hnos SA, Vial Agro SA, INC Spa Italia.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Corredor B: comprende la Ruta N\u00b0 5. Las obras a ejecutar estaban a cargo de China Construction Am\u00e9rica SA junto a Green SA.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Corredor C: incluye la Ruta N\u00b0 7. Las obras a ejecutar estaban a cargo de Jos\u00e9 Cartellone Construcciones Civiles SA.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Corredor SUR: incluye la AU Riccheri, AU Ezeiza-Ca\u00f1uelas, las Rutas N\u00b0 3 y N\u00b0 205. Las obras a ejecutar estaban a cargo de Rovella Carranza SA, JCR SA, Mota-Engil (Portugal).<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Ministerio de obras p\u00fablicas de la Naci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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